▲出海扬帆，蓝色船身的“海蟹船”，与大海的颜色融为一体

“大海弥漫无边，不识东西，唯望日月星宿而进”……生活在当下的人，大概很难想象，先民如何凭借帆与风相互作用的力量出海。

上月初，在深圳大鹏湾举行的第13届中国杯帆船赛上，多艘中国传统木帆船应邀亮相。其中一艘是由泉州造船师傅亲手打造的“海蟹船”。这种曾经在台湾海峡乘风破浪的实用小帆船，已经许久没有出现在人们的视线之里。

“当水手跳上船只，瞬间迸发心底深处的热爱。”11月2日，75岁的黄乌锥与儿子黄东伟，再邀上老友，同样年逾七旬的郭水强一同登上海蟹船，由郭水强把舵，一起扬帆。当风帆张扬起，哪怕已有数十年不出海，老伙计心中也丝毫没有慌张。“我们造的船，自己心中有数。”黄乌锥父子说。

顾名思义，海蟹船是渔民用来捕鱼捉蟹的船只。其原型船的长度，以及帆支撑起来的高度都有十来米，最多能容纳十几名渔民一同出海。这种船规模不算大，但据说可以适应抗击台湾海峡六七级的风浪。

黄家本是泉州蟳埔一户造船人家。“晋江地区一带早年的海蟹船，大都是爷爷打造的。”黄东伟告诉我们。这些年黄家父子与一些中华传统舟船爱好者，以及泉州海外交通史研究方面的学者保持着比较密切的联系。

有一回，中华传统舟船协会会长周海斌，到黄家位于新门街芳草园的船模制作场地，看到海蟹船的船模后，觉得这艘船有顺风加挂的三角帆，样式很有特色，便表示很欣赏。在一位不愿具名的人士的出资之下，邀请黄家父子打造一艘按真实比例缩小了一半的海蟹船，希望能乘着“出海去溜达”。

今年国庆节前，海交馆得知黄家父子欲出于公益而建造海蟹船时，馆方及时提供建造场地，并派人跟踪拍摄过程和提供志愿者进行帮助，国庆节后，父子召集3名工匠一起合力造船。

在此之前，为了挑选适宜使用的杉木与樟树已经花费了不少时间。建造中为打造十几只船的肋骨，并按照正规的接头工艺拼接，也花了好几天的时间。对外人来说，船的外观可能差不多，实际上细到一支铁钉的形状都有所讲究。要按照正规的传统工艺打造一艘复古的船，其难度只有行内人才懂。

▲制作海蟹船，细到一支铁钉的形状都有所讲究

大约一个月之后，船已造成。随后由大卡车从泉州运往深圳。11月2日这天上午10点，与国内其它传统木帆船一起下水。

泉州海蟹船绕行大鹏湾，出海航行了一个多小时，在返回港口时，与一艘西式帆船不期而遇。一时兴起比试一把，全凭风力航行的海蟹船，速度仅略逊于擅长竞速的西式帆船J80。

▲黄乌锥与外国友人一同合影，身后是海蟹船

2019年上半年开始，由中华传统舟船协会为主体，发起了中华传统舟船保护、传承与复兴公益行动。他们关注着“最后一代掌握中国传统帆船建造和操纵技艺的老人”，目光也触及泉州。

这些复原的中国木帆船，此次参加2019中国杯帆船赛。借助中国杯帆船赛的国际性平台，向来自30多个国家和地区的海内外参赛者、媒体及观众展示中国传统帆船。

据主办方资料显示，“这很可能是有史以来第一次在大型国际帆船赛事中真正展示中国传统帆船。”活动流程包括实船操纵体验、巡游、表演赛等活动。泉州海蟹船目前有望参与2020阿姆斯特丹帆船节，进行航海舟船文化交流。

截止2019年8月，据中国航海博物馆叶冲为主的团队的研究与统计，已确认中国传统帆船的船型种类1679种，预估总数将超过7500种。中国传统帆船待保护及研究的工作量巨大。

泉州是一片向海而生的热土。南宋泉州人创制了当时世界上最先进的船种——福船。

1974年泉州湾后渚港遗址发掘出一艘南宋的尖底海船，复原之后长度可达36米，宽11米，载重量200吨以上，是南宋泉州所造的中型货运海船。

无论是航行规模，还是造船和航海技术，泉州都有许多史料佐证。摩洛哥旅行家伊本·白图泰曾做过生动描述：“该城的港口是世界大港之一，甚至是最大的港口。我看到港内停有大艟克（一种船型）约百艘，小船更多得无数。这个港口是一个深入陆地的巨大港湾，以至与大江会合……”

时至今日，虽然现代化的船舶全面取代了传统的木帆船，但幸运的是这门古老的手艺还留存在我们的身边。

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